Budgetgids

Nieuw, tweede- of derdehands? – BMW 3-serie

De rijdende D-Mark

De BMW 3-serie groeide in zevenendertig jaar tijd uit tot de best verkochte BMW, en een van ‘s lands meest gewilde occasions. Sinds eind jaren negentig is het BMW-modelprogramma flink uitgedijd, maar de 3-serie is binnen dat royale aanbod nog altijd goed voor circa 30% van de BMW verkopen. Op lijstjes die bekende occasionsites jaarlijks publiceren van de meest gezochte, gebruikte auto’s, staat de 3-serie al jaren stevig in de top 3. Het is simpelweg de meest begeerde premium middenklasser, die autoliefhebbers van uiteenlopende achtergronden om verschillende redenen aanspreekt.

Voor carrièremakers is een BMW 3-serie van de zaak de rijdende boodschap dat de loopbaan gesmeerd gaat. Een vierde- of vijfdehands 3-serie, voorzien van overbemeten wielen, verlagingsset en ‘booskijkers’, is voor veel twintigers een entreekaartje tot een wereld van verhoogd aanzien op de weg. Althans, in de ogen van de eigenaren. Dan heb je nog de sportieve puristen, die een BMW 3-serie, liefst een M3, kiezen vanwege zijn hoogstaande rijkwaliteiten voor uitstapjes naar de Nürburgring. Maar een mooi uitgevoerde 3-serie is net zo goed een auto waar een brave vijftiger zijn spaargeld op stukslaat, om deze nog jaren te koesteren. 

Waarin zit ‘m nou die aantrekkingskracht? Ongetwijfeld de goed gedoseerde mix van sportiviteit, bouwkwaliteit, modeltraditie en merkimago. Met het uiterlijk heeft BMW nooit wilde sprongen gemaakt en het heeft vastgehouden aan principes als achterwielaandrijving en een gelijkwaardige gewichtsverdeling over voor- en achteras. Tot dusver lag het accent overduidelijk op dynamisch weggedrag. Het is niet voor niets dat afgeleefde 3-series ongekend populair zijn bij hobby-racers. De wegligging van de 3-serie is in de basis al zo goed, dat je met wat eenvoudige aanpassingen al snel een scherp sturend ‘circuit-autootje’ tevoorschijn tovert, dat ook nog tegen een stootje kan. Gevraagd naar zijn ideale privéauto, antwoordde autocoureur Tom Coronel in een interview eens dat dat zijn BMW 3-serie Touring is. Daarmee kan je de hele dag naar hartenlust driften en over het circuit jagen, vertelde Coronel, en ’s avonds gewoon weer rustig naar huis rijden. Niet iedereen gebruikt zijn BMW 3-serie daarvoor, maar dat het kan, zegt wel iets over de auto.

BMW kijkt wel mooi uit om die sportieve reputatie te grabbel te gooien, maar in de nieuwe, zesde generatie van de Dreier, die sinds afgelopen voorjaar te koop is, is bewust meer werk gemaakt van comfort. Zowel door de onderstelafstemming, als door meer binnenruimte. De Nederlandse onderstelspecialist van BMW, Jos van As, heeft daar goed werk verricht, en wist een mooi compromis te vinden tussen comfort en dynamiek. Liefhebbers zagen wel met lede ogen aan hoe de prachtig klinkende zescilinderlijnmotoren, sinds jaar en dag ook een typische huisspecialiteit van BMW, plaats moesten maken voor zuinigere viercilinders, tegenwoordig voorzien van twee beurtelings blazende turbo’s. Dat klinkt anders, maar rijdt minstens zo lekker als de oude zespitters. Nu een kostenvergelijking van vier jaar Freude am Fahren in een ouderwets lekkere 320i zescilinder uit 2003, een ongeblazen vierpitter uit 2008, en de nagelnieuwe 320i.

Signalement: BMW 320i Executive (2013)
Nieuwprijs: € 40.785
Brandstof: benzine
Motor: 4 cilinders in lijn, twee turbo’s, 1995 cc
Vermogen: 135 kW (184 pk) bij 5000 tpm
Koppel: 270 Nm bij 1250 tpm
Topsnelheid: 235 km/h
Acceleratie 0-100 km/h: 7,3 s
Brandstofverbruik gemiddeld: 6,1 l/100km (1 op 16,4)

Vaste kosten gedurende vier jaar:
Afschrijving                         € 20.584
Wegenbelasting                         €   3.120
Verzekering                 €   3.292 +
                            € 26.996

Variabele kosten gedurende vier jaar:
Onderhoud                         € 1.500
Brandstof                         € 8.168
        € 9.668
                                                                    € 19.336 +
Totale kosten gedurende vier jaar:                             € 36.664

Kosten per maand: € 764

Signalement: vijf jaar oude BMW 320i Executive (2008)
Nieuwprijs: € 40.965
Aanschafprijs 2013 (80.000 km): € 18.000 
Brandstof: benzine
Motor: 4-cilinders in lijn, 1995 cc
Vermogen: 125 kW (170 pk) bij 6700 tpm
Koppel: 210 Nm bij 4250 tpm
Topsnelheid: 228 km/h
Acceleratie 0-100 km/h: 8,2 s
Brandstofverbruik gemiddeld: 6,4 l/100km (1 op 15,6)

Vaste kosten gedurende vier jaar:
Afschrijving                 € 12.300
Wegenbelasting                         €   2.752
Verzekering                 €   2.096 +
                            € 17.148

Variabele kosten gedurende vier jaar:
Onderhoud                         €  1.696
Brandstof                         €   8.572 +
                            € 10.268 +
Totale kosten gedurende vier jaar:                             € 27.416

Kosten per maand: € 571

Signalement: BMW 320i Executive (2003)
Nieuwprijs: € 41.950
Aanschafprijs 2013 (160.000 km): € 7.800
Brandstof: benzine
Motor: 6-cilinders in lijn, 2171 cc
Vermogen: 125 kW (170 pk) bij 6250 tpm
Koppel: 210 Nm bij 3500 tpm
Topsnelheid: 226 km/h
Acceleratie 0-100 km/h: 8,3 s
Brandstofverbruik gemiddeld: 8,9 l/100km (1 op 11,2)

Vaste kosten gedurende vier jaar:
Afschrijving         €   6.400
Wegenbelasting                 €   3.120
Verzekering         €   1.304 +
                    € 10.824

Variabele kosten gedurende vier jaar:
Onderhoud                 €   2.224
Brandstof                 € 11.920 +
                    € 14.144
Totale kosten gedurende vier jaar:                 € 24.968

Kosten per maand: € 520

Conclusie
BMW’s zijn geen goedkope auto’s, althans niet in de aanschaf. Dealers hanteren ook pittige tarieven, kan menig BMW-rijder beamen. Maar omdat BMW’s, de 3-serie voorop, zo gewild zijn als occasion, doet de restwaarde denken aan de spijkerharde D-Mark van weleer. De tien jaar oude 320i Executive kostte nieuw € 41.950. In de lente van 2013 is hij met ruim anderhalve ton op het klokje nog rond de € 7.800 waard. Vergelijk dat eens met een in 2002 ongeveer even veel kostende Jaguar X-Type. Koop je die nu, dan betaal je daarvoor in onberispelijke staat hooguit vijf mille. Die lagere afschrijving maakt BMW rijden dus iets betaalbaarder dan velen denken, als je die eerste stap op de ladder maar kan zetten. De huidige, afgelopen winter geïntroduceerde BMW 320i Executive, kost maandelijks € 190 meer dan die van tien jaar geleden en slechts € 51 meer dan de 320i uit 2008. De zescilinder uit 2003 is uiteraard het dorstigst, dus wie meer gaat rijden dan 15.000 kilometer per jaar, kruipt qua kosten al snel naar de middelste van dit drietal. Blijft het aantal kilometers beperkt, dan zouden wij voordat het te laat is graag nog even genieten van dat typerende BMW zes-in lijn geluid. Een emotionele keuze, maar wel een met een gezonde prijs/plezierverhouding.

Uitgangspunten/verantwoording:
• Gebruikstermijn: 4 jaar
• Jaarkilometrage: 15.000
• Verzekeringspremies:
    o nieuwe: WA + volledig casco
    o 2008: WA + beperkt casco
    o 2003: WA
• Premies berekend bij AutoWeek Verzekeringen op basis van man, 19 juni 1969, 8926 LE Leeuwarden, 8 jaar schadevrij.
• De afschrijvingsbedragen en aankoopprijzen van de occasions zijn berekend met de rekentools uit de AutoWeek Carbase, waarbij de twee occasions uit 2008 en 2003 respectievelijk 80.000 en 160.000 kilometer gedraaid hebben bij aankoop.
• De wegenbelasting is berekend met de rekenmodule van de Belastingdienst op basis van het ledig gewicht uit de AutoWeek Carbase.
• De geschatte onderhoudskosten zijn eveneens berekend met de autokostentool uit de AutoWeek Carbase.